馬力科技：看這個冷鏈版“滴滴”，要如何解決冷鏈車貨匹配難題？

2018-10-0110:05

來源: 冷凍食品網 發(fā)布者：李雋/冷凍食品

隨著消費者對生鮮凍品消費的逐步重視，冷鏈物流運輸變得至關重要。行業(yè)預測，2018年中國生鮮市場交易規(guī)模將突破2萬億元，冷鏈物流市場規(guī)模將達3000億元。

“傳統(tǒng)冷鏈物流模式成為了一種強消費習慣，雖然眾所周知冷鏈物流痛點眾多，但想改變這個習慣卻非常難，需要一個恰到好處的介入。”馬力科技創(chuàng)始人兼CEO邱魁接受冷凍食品傳媒采訪時說。

他表示，雖然馬力冷運在流程管控、車貨匹配上具備強大優(yōu)勢，但僅憑這種單一服務，仍舊無法改變行業(yè)痛點現(xiàn)狀。“我們不是要做冷鏈版滴滴，而是希望通過標準化交付手段，成為一個可以觸及行業(yè)每個節(jié)點的鏈條。”

企業(yè)介紹：2016年，馬力網絡科技信息有限公司(簡稱“馬力科技”)成立，致力于國內生鮮冷凍品供應鏈管理服務。2017年3月，馬力冷運APP發(fā)布，旨在打造國內最大的冷鏈運輸服務平臺。馬力科技搶先布局冷鏈供應鏈、冷鏈金融、冷鏈物流等行業(yè)細分板塊，2017年11月獲招商局港口、十維資本領投的千萬級天使輪融資，2018年6月獲經緯中國領投、十維資本跟投的數百萬美元Pre A輪融資。

冷鏈標準缺失，痛點亟需解決

從邱魁的個人發(fā)展路徑，可以一窺馬力科技的前世今生。2011年，畢業(yè)后在物流業(yè)沉淀十余年的邱魁做起了進口凍品貿易，從事海外凍品直采，2014年，邱魁的公司成為了國內最早一批推出以供應鏈金融進行生鮮凍品采購的企業(yè)，“這幾年的業(yè)務發(fā)展中，我們經常和冷鏈物流打交道，體驗非常糟糕。”

作為專業(yè)人士，邱魁對冷鏈管理有著深刻的理解。他舉例說，像沃爾瑪、肯德基、奔馳這些大型企業(yè)，做全程供應鏈管理最核心的問題是物流成本的控制，包括采運物流、港區(qū)物流和交付物流，所以對物流的科學管理非常重要。但冷鏈行業(yè)的老板很少親自進行物流管理，都是交給物流部或專職員工。

“所以當貨物在運輸途中出現(xiàn)問題時，我以為是員工沒做到位，就去找服務商。我一一體驗了順豐、冷鏈馬甲、貨車幫等，但也沒有達到預期的效果。”邱魁說，這個結果讓他很意外，于是開始細致分析冷鏈市場。

2016年，邱魁帶著團隊對市場進行系統(tǒng)摸底，發(fā)現(xiàn)市場集中度很低：我國冷藏車保有量十余萬輛，而國內排名前一百的冷鏈物流企業(yè)持有總數比例非常低，80%的冷鏈車輛實際上都屬于個體司機，在資源整合和系統(tǒng)管理上有很大難度。

很快，邱魁發(fā)現(xiàn)了核心原因所在：國家并未制定冷品冷鏈物流流通標準，沒有統(tǒng)一的服務和定價。例如，國家為鮮活農產品運輸開辟的綠色通道執(zhí)行中，鮮活的魚蝦免費，稍微冷凍則不行;豬胴體免費，分割后不行;若是送貨到多個目的地，由于車載量變化，也不太可能享受全程免費。

另外，各地交通運輸管理不統(tǒng)一，也給物流企業(yè)增加了不必要的成本。比如，一車貨，在A省不算超載，在B省卻被認為超載;在甲市能進入主城區(qū)，在乙市就要繞行。中國物流與采購聯(lián)合會的調查數據顯示，在我國商品流通中，因標準不統(tǒng)一造成了很多不必要的搬倒騰挪，其產生的流通費用占流通總費用的25%左右。

除此之外，冷鏈貨運的貨物具有高價值屬性，可達百萬級別，傳統(tǒng)運輸環(huán)節(jié)中，貨主把貨物交付給物流公司后，無法實時監(jiān)控配送環(huán)節(jié)，丟貨現(xiàn)象時有發(fā)生。

不僅如此，在邱魁看來，高凈值客戶占比過少、非標準化占據主體也是痛點之一。“類似于伊賽、蒙牛、伊利、百盛這樣的高凈值客戶大約只占到全行業(yè)的3%，京東、順豐、普菲斯等絕大多數物流企業(yè)都在追逐他們的倉配業(yè)務，剩余的原料貿易類市場則被忽略。諸多痛點，亟需解決。”邱魁說。

打造國內最大的第四方冷鏈車貨匹配平臺

秉承著解決行業(yè)痛點的初心，邱魁開始了馬力冷運的踐行，“冷鏈物流是一個強買方市場，其成本對產業(yè)影響固然很大，但要改變客戶的決策依舊困難。市場是有機會，但不在冷鏈物流本身，而是如何以標準化交付為手段切入市場，將產業(yè)鏈串成一個鏈條，并在冷鏈物流服務等方面進行深度賦能。”

2017年3月份，馬力冷運APP發(fā)布，分為貨主端及車主端。一方面和物流公司合作，另一方面搜集線上信息，建立冷鏈車輛資源與全國運輸網絡。發(fā)展至今，馬力冷運已覆蓋了全國427個縣城以上地區(qū)、建立運輸線路2116條、合作司機達30000多名，掌握了國內30%的冷鏈車市場資源，初步完成了全國布局。

邱魁分析曾經的冷鏈物流市場，由于信息不透明、不對稱，物流供、需兩端信息沒打通，供需不能高效匹配，貨主無法第一時間找到對路的車輛，車輛不能及時找到貨源。“車等貨”與“貨等車”并存，空載率居高不下。

而現(xiàn)在，通過馬力冷運APP，能夠直接連通車主與貨主，快速實現(xiàn)雙向的精準匹配，減少等待時間，提升運輸效率，降低空載率。另外，隨著運營規(guī)模的擴大，馬力冷運將搭建起全國冷鏈運輸數據庫，并以大數據為支撐，進一步進行運輸路徑和配載的整合優(yōu)化。

針對行業(yè)很難解決的丟貨現(xiàn)象，馬力冷運在冷庫和相關車輛上加入聯(lián)網設備，以實現(xiàn)對貨物的實時監(jiān)控，一定程度上可改善傳統(tǒng)丟貨、受損、效率低等現(xiàn)象。

邱魁介紹，“總的來說，我們是以第四方冷鏈車貨匹配平臺切入凍品行業(yè)，希望我們的標準化交付，能夠為行業(yè)的效率提升、產業(yè)升級帶來幫助。”

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