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我們坐飛機(jī)時(shí)吃的航空餐是誰提供的，你知道嗎？

由于航空系統(tǒng)的封閉性，航食供應(yīng)鏈一直保持著神秘感。而一頓看似再普通不過的飛機(jī)餐，其背后到底有哪些不可說的商業(yè)秘密？

航空餐對食材有哪些特殊要求？對冷凍食材需求如何？冷食企業(yè)對接航食市場前景怎樣？今天，通過探尋航食背后的故事，我們就來找找這些問題的答案。

根據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡稱“中航協(xié)”）的數(shù)據(jù)，截至2013年，中國境內(nèi)已有的100多家航空食品生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)，大致分為兩種——一種由航空集團(tuán)或航空公司控股；一種由機(jī)場方投資建立，很少有社會(huì)化餐飲公司介入。

以北京市場為例，該區(qū)域主要有三家航空食品配送企業(yè)。第一家是北京航食，由中航集團(tuán)下屬的中翼航空投資公司控股，目前占據(jù)約75%的市場份額；第二家是新華空港，其實(shí)際控股方為海航；第三家是空港配餐，由首都機(jī)場創(chuàng)立。

整體來看，多數(shù)航空公司或通過母集團(tuán)、或通過自身，在航食供應(yīng)領(lǐng)域劃定自己的勢力范圍。

河南民航食品有限公司（簡稱“民航食品”）從1986年經(jīng)營至今，目前為中外20余家航空公司配餐，日均配餐量達(dá)一萬余份。公司董事長、總經(jīng)理程貴明對鄭州航食市場的情況作了介紹：“河南有中國南方航空河南航空食品有限公司（簡稱“南航食品”）和河南民航食品兩家配餐公司。南航食品為在鄭州起降中轉(zhuǎn)的南航飛機(jī)供應(yīng)航食；民航食品沒有自己的飛機(jī)，為在鄭州起降中轉(zhuǎn)的南航之外的其他航空公司的飛機(jī)供餐。”

廣州沿江食品有限公司（簡稱“沿江食品”）是國內(nèi)首家航空配餐食品及食品添加劑的合格供應(yīng)商，從90年代就開始為多家航空食品配餐企業(yè)供應(yīng)原料。公司CEO謝志軍介紹，作為肉食產(chǎn)品供應(yīng)商，他們都是將原料送到配餐公司，經(jīng)配餐公司加工處理后送上飛機(jī)。

曾全程參與為西部航空某配餐公司供應(yīng)休閑魚豆腐產(chǎn)品的一位業(yè)內(nèi)人士王濤（化名）介紹，他們的產(chǎn)品也是供給配餐公司，由配餐公司作為小食送上飛機(jī)。

想了解配餐公司一般采購哪些食品，首先要知道航食的構(gòu)成。

航食一般分正餐和點(diǎn)心。正餐是正常吃飯時(shí)間點(diǎn)的餐，多以肉類如牛肉或雞肉作主菜，伴以米飯、面或意大利粉，還有蛋糕等甜品，餐后會(huì)供應(yīng)飲料或茶水。點(diǎn)心則是不在正餐時(shí)間，但飛行時(shí)間又超過一小時(shí)所供應(yīng)的休閑小食，一般會(huì)提供餅干、面包或花生米、水果干、果脯等，配以飲料或茶水。

冷凍食品方便快捷、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)與航空食品的特殊要求不謀而合，那么配餐公司都采購哪些原材料尤其是凍品食材呢？

中國政府采購網(wǎng)上，一份2016年7月的《關(guān)于中國南方航空河南航空有限公司食品原材料采購重招項(xiàng)目招標(biāo)公告》顯示，中國南方航空河南航空有限公司所需的所有食品原材料將采購包含大米、面粉、雜糧、生豬肉、生牛肉、海鮮、水果、熟食品、蔬菜、調(diào)味品、飲料類等供貨期（一年）內(nèi)的原料。

“采購的凍品種類主要是肉、魚、蝦、面點(diǎn)等，像永達(dá)、華英都是我們的供應(yīng)商，我們一般會(huì)跟廠家或代理商合作。”程貴明介紹。在他看來，配餐公司其實(shí)相當(dāng)于一個(gè)大型中央廚房，從食材采購、初加工、熱廚、冷廚，到冷藏、上飛機(jī)等都在這里完成，為了便于儲(chǔ)存和加工，也會(huì)用到冷凍食材。

沿江食品主要為配餐公司供應(yīng)肉制品，謝志軍介紹，公司以前主要提供純西式肉制品，后來為適應(yīng)國內(nèi)市場增加了一些非西式調(diào)理品，比如切片類、調(diào)理類肉制品，根據(jù)配餐公司的不同需求提供不同產(chǎn)品。“我們從1991年開始供應(yīng)航食，當(dāng)時(shí)考慮到清真旅客，不能有豬肉原料，現(xiàn)在好像沒有這個(gè)要求了，應(yīng)該是配餐公司為清真旅客定制特殊食品。”

眾所周知，航空餐對安全衛(wèi)生的要求比社會(huì)餐飲要高得多，具體到采購、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)更存在諸多門檻，那么航食到底有哪些具體要求？

“最關(guān)鍵的還是安全，以前航空餐種類更新很快，尤其在2000年前種類非常多，現(xiàn)在新品研發(fā)相對穩(wěn)定，固定在一定種數(shù)內(nèi)。”謝志軍介紹，安全是第一位的。一方面，不同客機(jī)人數(shù)不同，一般180~300人不等，且只有3個(gè)衛(wèi)生間，所以乘客不能吃壞肚子。另一方面，一旦有緊急情況，飛機(jī)就需返回落地，這對飛機(jī)結(jié)構(gòu)造成損害，為了安全起見，降落的話一般要消耗或放掉航油。

程貴明分析，在飛機(jī)上就餐，由于就餐環(huán)境特殊，空中急救能力有限，食品安全就成了航空餐食制作企業(yè)的第一工作準(zhǔn)則。因而在餐食的選材、加工制作環(huán)節(jié)，對衛(wèi)生和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求比社會(huì)餐食高出很多。

“具體來說，原料要求無鋒利骨刺，蔬菜盡量避開綠葉菜，多選用胡蘿卜、彩椒、土豆、西蘭花等顏色鮮艷、易于保存的食材。”程貴明稱，為了保證旅客能方便地吃到魚，他們專門采購了越南巴沙魚，這種魚刺很少。不過，一般會(huì)考慮讓大廠家或有實(shí)力的經(jīng)銷商來供貨，他們各方面的資質(zhì)要符合甚至超過國家標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，飛機(jī)餐從采購、初加工、熱廚、冷廚，到冷藏、上飛機(jī)等，要經(jīng)過多道程序，整個(gè)誕生過程需10個(gè)小時(shí)，而“生命”僅6個(gè)小時(shí)，出了航空食品公司超過6小時(shí)就要報(bào)廢。

“對旅客來說，航空餐雖是免費(fèi)的，但性價(jià)比也很關(guān)鍵。”王濤分析，假如說航空公司的小吃定價(jià)為一塊錢，那么采購價(jià)不能超過五毛，還是含稅價(jià)。

另外，航空餐對產(chǎn)品日期要求也很嚴(yán)格，所以生產(chǎn)時(shí)間一定要短，基本都是一個(gè)禮拜以內(nèi)，進(jìn)而對運(yùn)送時(shí)間也提出了高要求。“配餐公司正常一次采購一周的食物，單品能達(dá)100萬元，物流需要4天時(shí)間，這意味著從下單到生產(chǎn)完畢只能用3天，而且不能有庫存。”王濤強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵是配餐公司要等很久才會(huì)再次采購，因?yàn)樾∈车姆N類豐富多樣，可能這禮拜采購豆腐，下禮拜就是榨菜或堅(jiān)果、水果干等。

他透露，航空餐供應(yīng)系統(tǒng)比較封閉，經(jīng)人介紹才有資格參與招標(biāo)，而且工廠衛(wèi)生，產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格都有嚴(yán)格的審查體系，還要驗(yàn)廠、暗標(biāo)，后來由于各種原因公司不再繼續(xù)供應(yīng)航空餐了。他感慨道：“小企業(yè)做航空餐是一個(gè)夢想，因?yàn)闆]那么多的生產(chǎn)保障。

很多人抱怨航空餐不好吃，記者采訪河南民航食品時(shí)，在地面上體驗(yàn)了一份它為廈門航空定制的頭等艙航空餐，發(fā)現(xiàn)味道還不錯(cuò)。

據(jù)了解，頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙航空餐的食材、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，區(qū)別在于頭等艙食物品種更豐富，經(jīng)濟(jì)艙相對單一。

至于航空餐不好吃的原因，程貴明從客觀環(huán)境、生產(chǎn)和行業(yè)現(xiàn)狀三方面作了分析。首先，高空飛行時(shí)人會(huì)喪失30%左右的味覺，這就讓旅客覺得飛機(jī)餐味道不好。另外，飛機(jī)上狹窄的環(huán)境以及旅途奔波的勞苦都會(huì)影響人們的食欲。

其次，航空餐加工過程中不能有太多湯汁。而且制作完成后，這些熟食并不是馬上裝盒，而是等到慢慢冷卻后再放入冷藏室，直到溫度降至0℃才裝盒保鮮。上飛機(jī)后再在150℃的烤箱內(nèi)加熱15分鐘才供乘客食用，其中有一個(gè)二次加熱的過程，相當(dāng)于乘客吃的都是“剩飯”。

第三，航空公司對成本控制非常嚴(yán)格，原材料物價(jià)年年上漲，他們的采購標(biāo)準(zhǔn)卻保持不變甚至下降，因此航空餐不好吃也在情理之中。

他介紹，飛機(jī)每年的客流量都在增加，但配餐公司的收入?yún)s在減少，雖然他們從內(nèi)部做了很多調(diào)整，依然不能阻止虧損。另外，招工難、與其他配餐公司的競爭更讓他們感到內(nèi)憂外患。

在謝志軍看來，飛機(jī)餐難吃的主要原因是航空公司對航空餐的要求越來越高，但對成本的控制卻越來越嚴(yán)格。如果飛行時(shí)是非正餐時(shí)間，為了控制成本就不配餐，配餐標(biāo)準(zhǔn)也從38元/人降到現(xiàn)在28元/人。“當(dāng)然每個(gè)航空公司的定位有所不同，飛機(jī)餐標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能一概而論。”

配餐公司每天都要在第一時(shí)間把最新鮮最安全的航空食品配送到飛機(jī)上，這對方便快捷、操作簡單的冷凍食品來說，是一個(gè)機(jī)會(huì)嗎？業(yè)內(nèi)人士又是如何看待雙方對接的？

對接航空餐，冷食能否借此一“飛”沖天？